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中国汽车自主品牌:盛景之下,仍有暗伤来袭

作者: | 发布时间:2019-01-02 14

借助SUV和新能源,的一直在创新高,这次终于扬眉吐气的占据头条,但盛景之下却依然难掩暗伤来袭。

大环境:跛着技术一条腿

我们的,自呱呱坠地伊始,就瘸着技术这条腿走到现在,迄今的进步也只是差强人意,仍难望列强项背。

诸多车企虽有自主之名,但家底依然逃不脱合资的烙印,譬如一汽奔腾的生产线和动力总成均源自于马自达,除了牌子和两层车皮不一样,其它又有多少区别呢?东风风神生产线来自雪铁龙的,发动机也是标致雪铁龙提供。一度凭借SUV领跑自主的长城,直到如今仍在动力上逃不脱三菱发动机的影子。

这些年关于各大车企渲染研发费用在不断加大,研发人员在不断提高,研发力量越来越雄厚。但为什么既然我们的研发力量一直在增强,我们的技术还是不停在被诟病呢?笔者曾经在某车企短暂从事过研发工作,每年公司在总结上都提出下一年将拿出多少费用作为研发费用,但往往正真投入研发的费用就先打个折,而且更多时候本就较少的经费往往是也没用到实处的,大量经费被一个个空头项目占据了,并没有用到改善我们的实验室和研发设备上。

其二,其实每个公司的研发人员人数相对来说是充足的,但汽车行业大踏步的这几年里,在公司层面来说,占据市场,提高是第一,开拓营销渠道是核心,所以研发往往要让步给公司战略,研发实际投入力度其实并不高,而从研发来说,由于相对缺乏经验,我们研发的周期往往较长,跟不上中国车市的更新换代,在这样的情况下,拿来主义不啻为一种更好的选择,而做研发也成了一纸空谈。

自主SUV:一个更好的营销案例

学汽车专业的人都知道这样一个事实,在早先的汽车构造教材里,汽车分类的大类别中并没有为SUV划分类别。而SUV作为越野车的命名初衷,到如今在一众都市SUV面前也不再适用。从SUV概念的出现,到内涵的丰富化,与其说是细分市场兴起的,倒不如说背后不啻为一个特别好的营销案例。

如今无疑是SUV热潮的受益者,该领域又以长城最为突出。为何长城和其他能够在SUV市场突围而出?打出漂亮的概念营销战?首先SUV市场当初本身相对可谓未开垦的处女地,自然更容易吸引目光,成为热点话题,形成蓝海市场。其次,长城等车企为SUV产品结合了当下热点话题,比如旅行。再加上SUV相对便宜的价格,和“物美价廉”的口碑宣传,如今SUV成为乃至整个车市的中流砥柱,也就不足为奇了。

然而,一个营销案例若能成功一时,往往并非因为产品本身出类拔萃,市场空白、热点话题或者对于人的心理暗示都能缔造一段时间内的神话。但这意味着产品本身并没有足够的持续性,等到关注热度下降,车主视线就又回到了产品本身,这就给的产品质量和可持续性再度构成了挑战。

其次也因为营销方案的可复制性,越来越多的自主车企竞相扑入SUV大战,难免带来同质化和竞争加剧,在看的见的未来,SUV市场的价格战或许不可避免。而随着实力更加雄厚的外资车企也更加全面地覆盖中国SUV市场,我们的抗风险能力又剩多少呢?怎样续写SUV神话?如何应对考验?着实让人捏一把汗,同时也有更多期待。

新能源:“曲线救国”应该让市场为主导

在某种意义,新能源汽车应该算是国家战略下的产物,而不是顺应市场的产物。新能源的兴起可以基于环保话题、能源话题、技术改革话题或者其他,但怎么也不基于市场话题。因为对于成熟市场来说,它需要的通过市场调节来达到目标,我们可以看见在国外各大车企并不热衷于将新能源汽车投入市场,并没有大兴新能源,因为在汽车市场上,新能源确实是一种趋势,但却不是立即形成规模经济的趋势,新能源汽车取代柴汽油车还要有很长的路走。

国家想借助新能源来占据下一个技术制高点,来完成汽车行业的曲线救国,但在目前情况下它并不应该把市场拉进来,它现在应该是属于实验室里的蛋,还要慢慢孵化的。随着我国市场制度越来越完善,人们的市场意识越来越强烈,市场里需要的是成熟的产品,而这一点新能源汽车够成熟吗?新能源汽车里最核心的电池续航问题迟迟没有解决,电池安全和电池回收的法律法规并不完善,甚至电池技术我们也没有掌握好,北汽新能源汽车里用的电池是大洋的,他们只做电池能量管理。从这点来说,新能源汽车还不是一个成熟产品,或许不应该投放到市场上。在改革开放了已经有30多年后,国家却依然倾国之力来推一个不成熟的产品,而这算不算一种倒退呢?这也值得我们去思考。

其次,新能源的推动主要就是靠政府的各项政策,比如政府补贴,政府采购,给予京沪两市的市区牌照,一直就是在用政府这只有形大手推着前进,而市场这只手我们看不太到。而一个企业想要更好发展的话就要回归到市场,如果以后政府逐渐放开扶持,让这些企业回到市场去竞争,它们因为产生依附性而导致抵御风险的能力太差,从这一点来说,它们的未来或许值得担忧。